Für 86 Jahre gehörte die Schmalspurbahn als wichtiges Transportmittel zum Alltag der Menschen in Mittelsachsen. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde das Eisenbahnnetz nach und nach um Nebenstrecken vervollständigt um möglichst vielen Städten und Gemeinden die Chance zum weiteren wirtschaftlichen Aufschwung zu bieten. Teilweise kämpften die Regionalpolitiker der damaligen Zeit jahre- oder sogar jahrzehntelang um den ersehnten Bahnanschluss.

Die Schmalspurbahn wurde damals als kostengünstige Möglichkeit angesehen, um mit vertretbarem Bau- und Instandhaltungsaufwand auch schwächere Verkehrsströme abzudecken und die Trassierung der Bahnlinie auch in topografisch anspruchsvollerem Gelände ohne aufwändige Bauwerke wie große Tunnel oder Brücken zu ermöglichen.

Den damaligen Möglichkeiten entsprechend wurden die Anlagen zunächst einfach und schnell errichtet und im Laufe der Zeit bis etwa zum zweiten Weltkrieg nachträglich an die gestiegenden Anforderungen angepasst. Nach dem zweiten Weltkrieg erlebten die Bahnlinien nochmals eine Blütezeit. Beginnend ab der zweiten Hälfte der 50er Jahre standen auch im Osten Deutschland zunehmend Kraftfahrzeuge und Motorräder als Alternative zur Verfügung, gleichzeitig hätte der Weiterbetrieb der Strecken erhebliche Investitionen zur Modernisierung von Infrastruktur und Fahrzeugen erfordert, ohne das eine signifikante Steigerung des Transportaufkommens auf den Schmalspurstrecken absehbar war. Vor diesem Hintergrund wurde dem damaligen Zeitgeist entsprechend entschieden, auch die Strecken des Wilsdruffer Netzes stillzulegen.

Nachfolgend werden die wesentlichsten Meilensteine in chronologischer Reihenfolge aufgeführt, um ihnen einen tieferen Einblick in die Entwicklung des Wilsdruffer Schmalspurnetzes zu geben.